地铁区域是典型的公众集聚、大客流和人员密集的场所， 单次灾害事件涉及的人员数量大，风险大。1979~2004 年间，香港地铁共发生包括纵火在内的 10 多次灾害事件，共牵涉了 70000 多人。而 1987 年英国伦敦 King’s Cross station火灾中丧生 31 人，2000 年奥地利 Kaprun灾难中丧生 155人，1995 年 Baku’s Metro 灾难中丧生 289 人，2003 年韩国大邱地铁纵火案造成 198 人丧生。

       地铁火灾点燃原因统计表明电气系统失效、机械设备失效、纵火、烟头、恐怖袭击等是地铁火灾的主要原因。因此灾害防范的重点应着力于这些源头。很显然传统的一些安全措施是达不到有效防护的目的的。

在站台和站厅层，尤其是站台和高度较高的站厅层，主要的电动扶梯区域，建议采用 AE 分布智能图像型火灾（烟雾/火焰）探测器或者BVID 分布智能光图火灾（烟雾/火焰）探测器，主要目的是提高探测器的早期能力，避免环境气流或者站台栅格结构顶部对探测的影响。

       从地铁灾害处置的规范看，地铁列车在隧道内发生火灾等灾害事件，需要运行至相应的站台进行疏散和灭火，然而多次事故都发现，并没有实现以上的疏散处置措施。因此，地铁隧道仍然需要考虑设置合理的通风排烟和消防设施。由于隧道内存在较大的活塞风，因此以往采用分布光纤测温的方案并不是一种合适的方法。活塞风会大大降低温度，会造成温度点漂移，无法进行有效检测。因此在隧道部分可以采用分布网络热灾害探测仪，实现高效的温度监测和预警报警。

       在地铁变电所、车辆段等区域选择 拥有UL/FM、 、CCC 认证的更先进的BVID分布智能光图像火灾（烟雾/火焰）探测器。

AlarmEye分布智能图像火灾探测器就成为一种最佳的选择，如图所示，每一套探测器可以针对火点确定火灾所在的探测区域，而探测区域往往与灭火分区一一对应，由此即可实现系统的有效联动。